Du thuyền biển hành trình dài ngày là bối cảnh khó nhất mà chúng tôi từng tư vấn, và bài này viết đúng như vậy chứ không viết như lời chào hàng. Mô hình chai thủy tinh tái chiết được thiết kế cho chuỗi giao và thu hằng ngày trên bờ, còn một con tàu rời cảng bảy ngày sẽ lấy đi gần hết điều kiện đó. Bài viết cho thuyền trưởng và mua hàng của các đơn vị vận hành du thuyền ở Hạ Long và Hải Phòng.
Khác tàu ngày trên vịnh Hạ Long ở chỗ nào
Tàu tham quan vịnh Hạ Long trong ngày hoặc một đêm gần như lý tưởng cho chai tái chiết: tàu về bến mỗi ngày, vỏ xuống bến cùng khách, xe thu gom lấy ngay tại cầu cảng, như mô tả trong bài về tàu du lịch và du thuyền Hạ Long thay chai nhựa.
Hành trình biển nhiều ngày đảo ngược ba điều kiện cốt lõi: không có vòng giao thu hằng ngày, vì tàu nhận hàng một lần trước khi rời cảng và trả vỏ một lần khi về; phải chứa đủ cho cả hành trình, vì không thể bổ sung giữa chuyến; và tàu chuyển động liên tục với sóng, rung lắc, nghiêng ngang.
Phải chứa đủ cho cả hành trình, và đó là một bài toán thể tích
Một chai thủy tinh chiếm chỗ trong két cả khi đầy và khi rỗng, còn chai nhựa rỗng bóp dẹt được. Trên tàu, mét khối khan hiếm hơn cả tiền, nên hệ số chiếm chỗ là con số quyết định chứ không phải giá mỗi chai. Kho phải đủ cho cả chai đầy và vỏ rỗng, vì vỏ không nén được và không thể thả xuống biển. Nguyên tắc kiểm đếm theo thùng ở bài về logistics chai tuần hoàn là bắt buộc trên tàu.
Sóng và rung lắc làm tăng tỷ lệ vỡ
Đây là điểm mà mọi tính toán trên bờ đều lệch. Chai vỡ không chỉ vì rơi mà vì chai cọ chai: trong thùng xếp không chặt, chuyển động lặp lại hàng giờ làm cổ chai gõ vào nhau, sinh vết nứt nhỏ, rồi vỡ muộn khi có người lấy ra. Các yếu tố làm tăng tỷ lệ vỡ:
- Thùng xếp còn khoảng trống. Thùng đầy chặt an toàn hơn thùng vơi, nên không gửi thùng lẻ chai.
- Két chứa không cố định. Thùng trượt trên sàn kho một đêm biển động gây hại hơn cả tháng trên bờ.
- Chuyển chai bằng tay qua cầu thang tàu, vốn hẹp, dốc và thường ẩm.
- Nhiệt độ két thay đổi. Kho gần buồng máy nóng, thay đổi nhiệt làm vật liệu chịu thêm ứng suất.
Tỷ lệ hỏng trên tàu biển cao hơn rõ rệt so với trên bờ, và phải đưa vào dự phòng ngay từ đầu chứ không coi là ngoại lệ.
Két và giá cố định: thiết kế lưu trữ quyết định thành bại
Nếu vẫn muốn dùng chai thủy tinh trên tàu, tiền nên chi vào phần lưu trữ chứ không vào bao bì. Những gì thực sự có tác dụng:
- Giá cố định có vách ngăn từng chai. Chai không chạm chai thì gần như không vỡ, và đây là đầu tư một lần dùng cho mọi hành trình.
- Dây chằng và thanh chặn cho từng tầng thùng. Thùng không được trượt, dù tàu nghiêng bao nhiêu.
- Két riêng cho vỏ rỗng, có vách ngăn tương tự. Phần này hay bị bỏ qua và là nơi phát sinh phần lớn thiệt hại.
- Đệm cao su hoặc khay có gờ ở quầy bar và nhà hàng, vì mặt bàn trơn trên tàu đang chạy là rủi ro hằng ngày. Và không xếp quá hai tầng thùng.
Nước ngọt trên tàu và vai trò thật của chai
Du thuyền biển dài ngày gần như luôn có hệ thống nước ngọt riêng gồm két chứa và máy lọc. Tàu không thiếu nước, tàu chỉ cần nước uống đạt chuẩn để phục vụ khách, nên chai thủy tinh trên tàu không phải nguồn cấp nước mà là phần phục vụ.
Mô hình hợp lý nhất là hỗn hợp: nước cho thuyền viên lấy từ hệ thống của tàu theo logic trạm rót nước, chai thủy tinh dành cho bữa ăn chính, quầy bar và cabin hạng cao, gần cách bày nước ở bài về nhà hàng fine dining.
Nói thẳng: đây là bối cảnh khó nhất cho thủy tinh
Nói rõ để khách không phát hiện giữa chuyến. Bốn tình huống mà câu trả lời trung thực là không nên dùng chai thủy tinh:
Một, hành trình dài hơn năm ngày với tàu dưới ba mươi khách. Tàu nhỏ rung lắc nhiều hơn, két nhỏ hơn, không có nhân sự chuyên trách kho. Tỷ lệ vỡ cộng chỗ chứa vỏ làm mô hình không còn hợp lý.
Hai, hành trình vào vùng biển động theo mùa. Nếu lịch chạy trùng mùa gió mạnh, nên hoãn tới mùa biển lặng thay vì chịu tỷ lệ vỡ cao.
Ba, tàu không có két riêng cho vỏ rỗng. Vỏ sẽ nằm trên sàn hành lang hoặc trong phòng thuyền viên, và đó là rủi ro an toàn chứ không phải vấn đề thẩm mỹ.
Bốn, hành trình không về đúng cảng đã nhận hàng. Mô hình tái chiết cần vỏ quay về điểm xuất phát. Xuất ở Hải Phòng mà kết ở một cảng miền Trung sẽ biến vỏ rỗng thành hàng vận chuyển một chiều, và lợi ích môi trường gần như triệt tiêu, như đã tính ở bài về dấu chân carbon của chai thủy tinh tuần hoàn.
Với các hành trình đó, phương án thực tế hơn là chai nhôm cho khu di động và thủy tinh chỉ ở nhà hàng chính, hoặc bình cá nhân phát cho khách kèm trạm rót.
Khu vực trên tàu: dùng ở đâu, không dùng ở đâu
| Khu vực | Điều kiện | Khuyến nghị |
| Nhà hàng chính, phòng ăn | Bàn cố định, có nhân viên phục vụ | Dùng được, đặt trên khay có gờ |
| Cabin hạng cao | Khách trưởng thành, tủ có thành chắn | Dùng được, tối đa hai chai mỗi lượt |
| Sân phơi, boong ngoài, khu bơi | Sàn ướt, không thảm, chân trần | Không dùng thủy tinh |
| Khu thể thao nước, tender, xuồng | Chuyển động mạnh, va đập | Không dùng thủy tinh |
Khu boong ngoài và khu bơi nên coi là vùng cấm tuyệt đối, vì khách đi chân trần và mảnh vỡ trên sàn ướt không thể xử lý sạch khi tàu đang chạy.
Ví dụ tính toán cho một hành trình bảy ngày
Đây là ví dụ tính toán, không phải số liệu khách hàng và không phải báo giá. Giả định một du thuyền 24 khách, 12 thuyền viên, hành trình bảy ngày sáu đêm.
- Nhà hàng chính: khoảng 1,5 chai 330ml mỗi khách mỗi ngày, tức khoảng 250 chai cho cả hành trình.
- Cabin: 12 cabin, 2 chai mỗi ngày, khoảng 170 chai. Quầy bar khoảng 80 chai.
- Dự phòng cho tỷ lệ hỏng và khả năng kéo dài hành trình: thêm khoảng 15 phần trăm, chừng 75 chai.
- Tổng khoảng 575 chai cần có trên tàu khi rời cảng, cùng chỗ chứa cho tới 575 vỏ rỗng khi về.
Con số cuối cần đưa cho người phụ trách kho trước khi đưa cho kế toán. Két không chứa được chừng đó thùng thì nên chuyển sang phương án hỗn hợp. Dự báo theo mùa lấy từ bài về dự báo nhu cầu nước đóng chai mùa cao điểm.
Áp lực pháp lý ở vịnh Hạ Long là có thật
Khoản 4 Điều 64 Nghị định 08/2022/NĐ-CP quy định sau năm 2025, trung tâm thương mại, siêu thị, khách sạn, khu du lịch không lưu hành và sử dụng sản phẩm nhựa dùng một lần cùng bao bì nhựa khó phân hủy sinh học, còn mốc sau ngày 31 tháng 12 năm 2030 áp cho sản xuất và nhập khẩu. Điều khoản có tại Điều 64 Nghị định 08/2022. Tàu du lịch hoạt động trong khu du lịch nằm trong phạm vi chịu tác động của quy định này.
Không chỉ là quy định trên giấy. Đã có trường hợp một tàu du lịch bị xử phạt vì để khách dùng đồ nhựa một lần ở vịnh Hạ Long, trong bối cảnh địa phương siết nhựa quyết liệt như ghi nhận ở bài Hạ Long kiên quyết với rác thải nhựa. Với tàu chạy tuyến vịnh, bỏ chai nhựa không còn là lựa chọn hình ảnh.
Điều đó không đồng nghĩa thủy tinh là đáp án duy nhất. Bao bì dùng một lần phải đi, còn thay bằng gì thì tùy độ dài hành trình và két chứa của từng tàu.
Cách bắt đầu, nếu vẫn muốn thử
Thứ tự hợp lý là thử trên một hành trình ngắn hai hoặc ba đêm, chỉ ở nhà hàng chính và quầy bar. Đo ba số: tỷ lệ chai hỏng, thể tích két thực tế bị chiếm, số lần phải dời thùng vì chằng chưa chặt. Nếu ổn thì mở sang hành trình dài hơn, không ổn thì giữ thủy tinh ở phần phục vụ bàn. Mốc kiểm tra lấy theo lộ trình 90 ngày chuyển đổi không nhựa, chỉ thay bước buồng phòng bằng bước làm việc với bộ phận kho của tàu.
Thông số chai 330ml và 500ml, vòng quay hơn 70 lần và cách khắc logo UV laser trực tiếp lên thân chai có tại trang sản phẩm. Nếu cần phương án tính theo độ dài hành trình và thể tích két chứa, kèm ý kiến thẳng về việc có nên dùng thủy tinh hay không, hãy liên hệ với chúng tôi qua hotline +84 906 150 392 hoặc email info@future-group.vn. Các bối cảnh có ràng buộc riêng khác đã viết thành bài gồm bệnh viện và phòng khám cao cấp, trường quốc tế và ký túc xá, toà nhà văn phòng và coworking và phòng chờ sân bay và lounge.